文章目录
- 自动驾驶行业缺乏统一的技术量化标准。
- Robotaxi的进展和困难
- 不得不说造血能力。
去年12月，长期关注Robotaxi的文远WeRide首次公布了与客车制造商宇通集团联合开发的Mini Robobus，随后宣布获得宇通战略领投的3.1亿美元B轮融资。近日，这款自动驾驶微循环小巴在广州国际生物岛和南京生态科学岛开始正常测试，并计划于今年实现商业化。
谈及“两条腿走路”的战略是否可行，文远知行创始人兼CEO韩旭近日对36Kr等媒体表示，Robobus和Robotaxi的相似之处远大于不同之处。他们基本实现了一套支持多平台的技术，他们的自动驾驶系统通用性很强。
目前，文远智行专注于五个车辆平台，包括中国自动驾驶摇篮车林肯MKZ、日产LEAF2、东风日产轩逸、中国首款无人驾驶宇通小型客车Mini Robobus、东风沈峰E70。
来源:文远知行
“未来，谁掌握了自动驾驶真正的平台技术，谁就是王道。技术能力这么强的自动驾驶公司，可以进行降维。”韩旭表示，现在的低速慢行物流园区企业，很有可能在未来3-5年被一家占据战略市场的强大L4自动驾驶公司降维。
2020年，研发微循环小巴的自动驾驶公司体量与日俱增:由Waymo前团队成员创办的“轻舟智航”，不仅获得了联想创投的新一轮融资，还开始运营Robobus在苏州和深圳以正常的方式；福瑞泰克还计划今年在杭州开始Robobus的正常运营。
那么，Robobus是个好生意吗？
韩旭认为，自动驾驶微循环小巴将像水、电、气一样成为城市基础设施，更多的将由政府和企业共同完成。公交是国家补贴的公共服务，不能完全靠公交票价拉平。
“有人认为Robobus的市场空和利润空比Robotaxi和Robotruck小，这和用马车思维想象汽车是一样的。Robobus是一个新物种，完全不同于现在的公交车。它解决了最后三五公里的出行问题，是一个全新的东西。”韩旭提到。
除了Robotaxi和Robobus，文远智行此前也提到了布局无人货运的计划，但尚未透露具体情况。
目前，成立于2017年4月的文远知行，以广州为全球总部，以硅谷、北京、上海为R&D中心，以安徽安庆为数据标注中心，R&D、运营分公司分别位于南京、武汉、郑州。
之所以在南京、武汉、郑州落地，是因为投资成本较高的南京建邺区联合管理的私募基金参与了文远知行的B轮融资。B轮战略龙头宇通集团总部在郑州，而武汉拥有优质的高校资源，也是东风汽车的重要阵地。
这种城市布局战略的背后，是文远之星的“铁三角商业模式”，即通过与各个城市的当地车企/一级车企、出行平台合作，探索自动驾驶商业化，服务当地市民，将自动驾驶出行服务的产值、税收和创新力度留在当地，从而赢得政府的支持。
自动驾驶行业缺乏统一的技术量化标准。
目前只有MPI数据(每次干预的英里数，即每两次人工干预之间行驶的平均英里数)可以作为自动驾驶行业技术水平竞赛的参考。这种由企业自己定，自己收集，自己上报的数据，没有横向可比性，也让外人很困惑。
韩旭认为，中国的自动驾驶行业缺乏公开竞争。比如，如果主机厂、专业测评中心、高校联合测评，选择相同的车辆平台，给每个公司相同的开发时间，选择相同的测试区域，随机选择一辆出租车进行测试，在有限的时间内查看平均接管率，以平均的方式过滤掉偶然因素，就会出现最客观的结果。
除了开放竞争，自驾游服务的开放运营也能直接体现技术水平。
韩旭说:“如果只是对投资人开放试乘，你会尽量把算法集中在几个路线和区域上不断优化，但我们一直坚持用自动驾驶为大家提供出行服务。好技术，应该公开给大家看。我一直不相信有一个武林高手是深山老林里不出来的。最强的格斗技应该是自由搏击和UFC。这也是文远知行一直坚持开放运营的原因。”
Robotaxi的进展和困难
截至2021年1月，文远智行在广州黄埔区推出的Robotaxi已经运行了400多天。目前只有文远知行和百度是无需前置审核，完全对公众开放的RoboTaxi运营。开放有助于收集更多真实场景数据，教育市场，了解用户痛点，从而倒逼工程和运营团队加强安全机制。
韩旭提到，因为用户“跨区域”出行的需求，文远智行在广州的自动驾驶测试运营区域从黄埔区扩大到“一江两岸”，一江代表广州珠江，两岸代表广州海珠区和天河区两个主城区。这是国内唯一覆盖一线城市主城区的自动驾驶测试运营。
“别人问我为什么autopilot还没落地？是政策原因吗？市场原因？资本原因？都不是。根本原因是技术发展不够快，技术不够稳，技术不够扎实。我们相信，未来五年，L4级自动驾驶一定会实现。”韩旭说。
在技术方面，韩旭认为未来要解决的问题包括:“第一，硬件稳定性。比如轻微碰撞后，计算单元和传感器单元在没有我们责任的情况下，被别人撞了之后，能否让车停下来；第二，模拟器还是需要大量投入的。路测越少越好。很多测试都是用模拟器模拟的。此外，进一步优化计算平台，使其更加紧凑，降低功耗。”
目前行业内何时能普遍实现“全无人驾驶”(无安全员)的Robotaxi操作？对此，韩旭表示:“现在还不能说具体时间。技术进步和政策推动都是不可预测的。我们只能说是正面推动，安全第一。”
不得不说造血能力。
近日，韩旭在36Kr对媒体表示，自2017年4月创业以来，他们已经花费了1.2亿至1.3亿美元。如果公司不扩张，账户里的钱还能再花个三四年。
注:2021年1月宣布的3.1亿美元B轮融资不算(来源:36Kr)
谈及造血能力，韩旭表示，国内唯一能对自动驾驶出租车用户收费的公司是文远之星。但在这个时间点上，他们不会过分强调造血，否则就是浪费精力。“可以看两个例子:一个是淘宝和易贝的竞争，易贝收费太早，注定要败；另一个是在信息安全领域。360免费，打败了之前坚持收费的杀毒软件。”
关于商业模式，韩旭表示，可以卖技术解决方案和服务。但现在做决定还为时过早。“大家都不知道最后盈利的自动驾驶出租车会是什么样子，都在探索。”
对于汽车产业链的上下游来说，自动驾驶技术必然会带来传导性的反应。韩旭说:“自动驾驶出现后，很多车险公司主动采访我，了解车险怎么做。根据摩根士丹利的报告，2040年，私家车数量将减少40%-50%，这意味着车险收入将减少，汽车驾驶保险将扩大。谁能更好地适应这种变化，谁就能在保险领域立于不败之地。”
谈及未来在资本市场的规划，韩旭提到，文远知行上市是大概率事件。“我们创始员工会赚点钱，但这不是创业本质的目的。就像我之前说的，当我离开这个世界的时候，如果我真的做出了自动驾驶，对我最好的奖励就是在我的墓碑上刻一辆无人车。”
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我是36Kr的作者王一进。如需商务交流，请发电子邮件至wangyijin@36kr.com。请注明公司名称、职位和目的。
36Kr首发|“文远之星”获得宇通集团2亿美元B1轮战略投资，推动自动驾驶微循环巴士、公交车落地。
在广州黄埔区的开放道路上走了10公里的RoboTaxi后，我们与文远知行谈论了新的进展。
文远知行CEO韩旭:我们希望未来2-3年有一个盈利点|自动驾驶36人。
