为什么雅阁的销冠车地位稳如磐石？上半年的数据说明了一切。
今天看到中级车半年销量数据，回顾了整个b级车半年的市场表现，发现雅阁还是很强的，还是一个神。
2021年上半年，雅阁表现一如既往的强劲，1-6月累计销售89，129辆，同比增长9.4%。
其中雅阁锐混动1-6月累计销售13444辆，可以说是国内中高级混动车销量第一。
再进一步看，目前在售的第十代雅阁已经上市三年，总销量已经超过60万。其中，锐界和混动版上市三年，销量也突破了10万辆。这不是一个容易达到的数字，尤其是现在几乎所有的车型都在内量的市场氛围中。
雅阁为什么还能脱颖而出，我觉得很值得探究。
雅阁依然是标杆。
我觉得雅阁还是市场的标杆，无论是产品力还是口碑。为什么这么说？
其实很简单。比如一个年轻的中产家庭决定买一辆中级车，梳理了美系、法系、德系、独立系、日系之后都绕不过雅阁。这才是真正的中级车选车场景。
这是第十代雅阁的发展定位，正好击中了中级车消费者的痛点:1。可靠性，2。经济，3。实用性，4。保值率。这是八年前本田R&D工程师对消费趋势的正确预测。
首先，从底盘结构到地球梦发动机的i-VTEC技术，雅阁一直被模仿，从未被超越。
1.5T地球梦发动机或i-MMD混合动力一直是当前行业动力系统的排头兵。网友戏称本田“买发动机送车”，这不是废话。本田是业内第一个使用可变气门正时和可变气门升程技术的公司。这项技术后来被广泛追逐和模仿，因为它率先为业界提供了巨大的想象空间空空间，实现了燃油经济性和动力性能的兼顾。后来比如现代汽车的CVVD，吉利、长城等自主品牌的CVVT等等。，都是以本田的i-VTEC技术为目标和基准进行研发的。最终，虽然大家采用的技术路径不同，但殊途同归。
看本田雅阁的底盘。当同级竞品如迈腾还在大量使用铸铁底盘零件的时候，雅阁也是同级中第一款使用铝合金轻量化材料的车型，比如底盘上的摆臂。铝合金的优点是不仅减轻了簧下重量，还大大减轻了车轮的负担，使车身对方向盘的反应更迅速，操控更灵敏，驾驶更轻便舒适。同时耐用，维护成本低，也有助于降低油耗。
其实普通家用车消费者买车的时候，第一需求就是:好开，不抛锚，不要不停的去修理厂，浪费时间，麻烦，耽误自己正常的生活和工作。
二是使用过程中省钱？好用吗？舒服吗？因为大部分中级车消费者还是工薪阶层，吃饭要付钱，日常使用成本也要结算。
雅阁认证车主油耗平均低于7升，远低于德美系同级别，魔术师称号在空之间。这些是大家普遍认可的，这里就不赘述了。不要小看它，犀利混！
不要小看它，犀利混！
我想特别说一下锐界和混动车型。正在成为整个雅阁家族的后起之秀。国家政策减排的需求，家庭经济的需求，牌照区域的便利性需求，催生了新能源汽车的需求，混合动力将成为主流消费形式。
然后在这个领域，雅阁遥遥领先，已经占据了第一车道。雅阁锐界混动车型三年累计销量10万辆，已经证明旗舰实力不容小觑。
还有一个现象值得深思。雅阁车主中90后比例高达50%。平均每6分钟就有一名90岁的老人成为雅阁车主。尤其是消费比较尖锐和混合的车主，大多是30岁以下的年轻精英，他们追求新奇和乐趣。他们以科技为主，敢于尝试新锐，品味相对优雅，热情有活力，天生渴望速度。
其实在八年前(因为一辆新车的R&D周期至少是五年，而雅阁锐界混动已经上市三年了)，雅阁R&D团队就能准确预测这些年轻人的价值追求，实在难能可贵。市面上太多过时的机型就是证明。
保值真的不重要吗？
再来说说最近讨论的对冲比例。《2020年中国汽车保值率研究报告》显示，雅阁的保值率达到66.23%，位居中型车之首。
当然，最近网上也有很多评论:汽车是消费品。想保值就买理财产品，不要买车。
我不这么认为。为什么？一般来说，90后年轻人平均开三年车就会换车，开五年的很少，可能只有10%~20%。如此高的换车频率和保值率是一个非常重要的参考指标。
总之，一句话，雅阁卖得好是因为相比之下，美系、德系、独立系、法系的竞品车型大多都是偏科目的学生，雅阁不仅是全面均衡的三好学生，稳态下也很前卫。所以能同时收获40岁以上的成熟群体和20岁出头的年轻人的青睐，是神车背后的根基。
