韩国汽车曾经是国内市场的一股力量。现代和起亚都有过我们生活中的一段日子。之前索纳塔、伊兰特、起亚K3等韩系车都是相当有影响力的，在销量排行榜上排名靠前。然而，近年来，韩国汽车在国内市场的份额急剧下降。韩国两大品牌现代和起亚2020年在国内市场的汽车总销量仅为41万辆，降幅达32%。要知道，2020年是韩系汽车的大年，推出了很多新车，但依然无力回天。只能说帮不了他们。
对于韩系车没落的原因，不同的人有不同的看法。有人认为韩系车长期采用以价换量的价格策略，导致品牌力下降；有人认为自主品牌的崛起吞噬了韩系车的市场份额；有人认为韩系车太慢，跟不上市场竞争的步伐。不得不承认，这些都是韩系车销量下滑的原因。归根结底，其实是韩系车竞争力下降的重要原因。我觉得是韩系车这几年追求的干式双离合变速箱。
现代和起亚目前使用的自动变速器有三种，分别是CVT、7速干式双离合和8速手自一体变速器。分别搭载在两个品牌的低端、中端和高端车型上，其中7速干式双离合变速器是应用最广泛的变速器。现代和起亚的所有1.4T、1.5T和1.6T车型都采用了这种7速干式双离合变速器，包括去年上市的第十代索纳塔和起亚K5凯。纵观汽车行业，对干式双离合变速箱如此痴迷的汽车品牌只有现代和起亚，大众除外。
中国消费者讨厌干式双离合变速箱已经不是一天两天了。福特、大众等汽车品牌之前都吃过干式双离合变速箱的亏。大众依靠成熟的技术和强大的品牌力，让消费者勉强接受干式双离合变速箱，而其他品牌使用干式双离合变速箱，基本都是死路一条。在消费者普遍排斥干式双离合变速箱的情况下，韩系车依然傲视全球。大规模使用干式双离合变速箱显然是一种吃力不讨好的做法。
现代起亚的这款7速干式双离合技术水平还不算太差，但还是存在各种问题。自入市以来一直争议不断，口碑不佳。和其他汽车品牌的干式双离合变速箱一样，这款变速箱的低速平顺性不是很好，切换低档位会有顿挫感。时间长了，变速箱可能会有异响。这些问题之前已经在菲斯塔、途胜等车辆上得到验证，铭刻在消费者的记忆中。短时间内，消费者对这款7速干式双离合变速箱的印象很难改变。
我从来没有怀疑过韩系车的技术实力，包括韩系车的变速箱技术，我觉得也很强。但是，韩系车在技术上再自信，也要顺应市场需求。在变速箱技术的应用方面，韩系车可以学习美系车，将8AT变速箱降低到低端车型，或者学习日系车，适当增加CVT变速箱的使用比例。7速干式双离合变速箱等违背消费者需求的产品应尽早弃用。少一些固执，多一些灵活，韩系车在中国的处境可能会更好。
