鉴于汉班托塔港有利的地理位置，印度也相当看好这个港口，甚至斥资3亿美元(约合20亿元人民币)获得港口附近国际机场的租赁权，急于进一步“抢夺”港口。没想到，斯里兰卡最近简单粗暴地打破了印度的幻想。
中企拿下港口99年使用权，斯方再次声明:到期仍可续租99年！
斯里兰卡《今日锡兰报》2月20日报道，该国外长贡内瓦尔代内(Gonnewardene)在接受采访时表示，根据中斯双方协议，汉班托塔港99年租约到期后可再续租99年；外长还强调，中国是斯里兰卡的友好国家，斯里兰卡应继续在核心利益上支持中国。
汉托塔地区距离世界上最繁忙的“欧洲-远东国际主航线”仅10海里，具有发展成为国际中转深水港的良好地理位置。
从2007年开始，中国帮助斯里兰卡建设汉班托塔港；2017年，招商局集团正式与斯里兰卡签署为期99年的租赁协议，以11.2亿美元(约合人民币72亿元)收购该港口70%的股权，拥有开发、运营和管理该港口及其周边1.5万亩土地的权利，以建设工业园区。
值得一提的是，中国企业接手后，汉班托塔港2018年货物吞吐量增长160%，从过去的亏损走向快速发展阶段。
不仅仅是汉班托塔港，斯里兰卡三大港口之一的科波波港在建港之前就是该国与中国的重点合作项目。科伦坡港口城项目是“一带一路”建设的标志性项目之一，总投资14亿美元(约90亿人民币)。项目建成后将带动超过130亿美元(约840亿人民币)的二次开发。
斯里兰卡表示，科伦坡港口城是未来之城，双方的合作正在帮助该国成为印度洋的航运中心，为其经济发展提供新引擎。
印度花20亿争港口！现在想抢7752万的电力订单？
中斯港口合作的有序稳步推进，也让一直渴望有所收获的印度“焦虑”倍增。在地理上，斯里兰卡位于马六甲海峡和波斯湾的中间。它是东西航运的必经之路，也是印度洋的绝对中心，扼守着波斯湾向东的石油输出通道，隐藏的经济效益十分显著。因此，印度一直毫不掩饰其“进一步促进与斯里兰卡关系”的愿望。
2020年初，印度总理邀请斯里兰卡代表团访问该国，称其与斯里兰卡自古以来就是邻居和亲密朋友。
此前，为了汉班托塔港，印度还斥资3亿美元(约合20亿元人民币)获得了港口附近的马塔拉-拉贾帕克萨国际机场的租赁权；据美国媒体报道，国际机场是世界上最空闲置的机场，每天只能接待12名乘客。印度此举是为了监视汉班托塔港，并急于借此机会争夺港口控制权。
除了港口使用权的争夺，印度最近还以所谓的“自身安全”为由，抗议斯里兰卡批准中国企业建设北部三岛电网项目。据悉，印度还向斯里兰卡表示，甚至愿意提供资金开发这一电力项目，而斯里兰卡可以省下向亚行申请的1200万美元(约合7764万人民币)的项目资金，试图改变斯里兰卡的决定。
对此，中企也发表声明称，坚决反对任何没有法律或事实依据的第三方的无端干涉，希望斯方严格按照国际招标程序推进项目，维护承包商的合法权益以及自身的严肃性和国际声誉。
但话又说回来，斯里兰卡对汉班托塔港租约续签的积极表态，实际上凸显了该国的态度:与中国市场的合作更符合该国当前的发展利益；在这种说法下，恐怕印度打的任何“小算盘”都会落空空。
