近日，Space-X公司的龙飞船成功将两名宇航员送上国际空站，引发全球关注。
猎鹰9号运载火箭执行发射任务。
载人飞船在轨运行19小时后成功与国际空站对接。
这次发射对美国意义重大。其中一个原因是，自从航天飞机停飞以来，美国已经连续9年没有送宇航员去Taitai 空了(都是俄罗斯送的)。
美国航天飞机淘汰的一个重要原因是系统的复杂降低了可靠性(与方案简单的航天器相比)，没有逃逸系统。
历史上最悲惨的两起航天事故都是由航天飞机造成的(共14名宇航员遇难)。
1986年1月28日，挑战者号进行了第10次飞行，在起飞后73秒爆炸。
在挑战者号坠毁事故中死亡的七名机组人员
2003年2月1日，哥伦比亚号第28次飞行，返回时解体。
在哥伦比亚号失事中遇难的七名机组人员。
除了航天飞机，另一种能把人送到Tai 空的飞行器是航天飞机。
说起航天器，无论服役时间还是发射频率，都属于俄罗斯的联盟号，世界第一；在长期的发射实践中，联盟号积累了大量的经验，事实也证明了它的可靠性和安全性。
联盟号宇宙飞船
联盟号系列宇宙飞船已经执行了100多次任务。虽然有两起事故造成四名宇航员死亡，但总体伤亡率低于航天飞机，部分原因是其完善的“逃生系统”设计。
联盟号的第一个救生装置:逃逸塔
逃逸塔结构示意图
逃逸塔位于火箭顶部。当火箭在地面或较低高度发生故障，即将爆炸时，逃逸塔可以迅速点火上升空，带着航天员的返回舱逃离危险区域，然后打开降落伞返回地面。
逃生塔工作流程示意图
阿波罗飞船逃逸塔点火试验
在这个阶段，这种逃生方式可以称为“逃塔”。
经典案例是1983年9月26日，联盟T-10-1号飞船发射时，火箭在发射台上爆炸，逃逸塔带着返回舱迅速飞到1.4km 空的高度，逃离现场。
联盟号宇宙飞船逃命了。
联盟号的第二个救生装置:整流罩中的逃逸/分离发动机
黄圈是整流罩里的逃逸发动机喷口。
其原理与逃逸塔类似，但逃逸塔只能在地面和低空使用。当飞船到达一定高度时，逃逸塔已经被弃离(发射后120秒)。此时，安装在整流罩中的四个逃逸/分离发动机将为飞船提供第二次逃逸机会。
整流罩内逃逸/分离发动机安装图
这个阶段的逃生模式可以称为“无塔逃生”。
经典案例是2018年10月11日，联盟号MS-10飞船在起飞约两分钟后遭遇火箭发动机分离故障。此时已经到了50km的高空，逃逸塔刚刚被扔掉。整流罩内的逃逸发动机及时启动，将返回舱拖离故障火箭，两名宇航员安全返回地面。
两名美国和俄罗斯宇航员在逃脱后表示，他们很健康，胃口很好。
联盟号的第三个救生装置:推进舱
神舟飞船示意图，里面还有一个推进舱。
推进舱的设计初衷是控制航天器在轨道上的姿态和轨道，但在危急情况下，推进舱也可以为宇航员提供走出故障火箭的最后机会。
神舟飞船“船箭分离”示意图，推进舱逃生类似。
这个阶段的逃逸模式可以称为“逃离大气层”。
经典案例是1975年4月5日的“联盟18A号”事故。发射后295秒，飞船在150公里的高度，火箭出现了发动机分离故障。飞船完全失去了控制，陷入了剧烈的摇摆和旋转。此时推进舱及时点火，飞船紧急与火箭分离。
以上是联盟号飞船的救生三轴。
中国载人航天工程之初，也对航天飞机和飞船进行了论证，最终选择了类似俄罗斯联盟号飞船的技术途径，肯定是充分考虑到了这个完美的逃逸系统。
龙逃跑的秘密。
Space-X的载人龙飞船以其非常前卫的设计吸引了人们的目光，比如其高度集成的内部控制面板和不带整流罩的流线型外形。它的逃生系统设计也很前卫！
飞船配备了8个“超级德拉科”发动机，其作用是保证飞船在发射阶段可以随时逃逸(返回时也可以用于软着陆，但NASA出于安全考虑，使用降落伞着陆这一任务)。
SuperDraco点燃，飞船与火箭分离。
逃生系统点火测试
8台SuperDraco发动机分4组安装在飞船外侧，成对冗余设计，可防止单个发动机故障导致的故障扩散；发动机携带2.2吨推进剂。
超级德拉科
在点火指令发出后的100ms内，SuperDraco可以达到全推力，它可以在不到8s的时间内将飞船带到火箭800m以外。
与联盟号飞船相比，这种一体化发射逃逸方案具有以下优点:
整个发射过程提供了乘客的逃生能力，中间没有空隙；
逃逸后不需要级间分离(如逃逸塔、整流罩等。再次与返回舱分离)，提高了可靠性和安全性；
逃生系统可以重复使用；
能够实现陆地软着陆(此方案研发暂停)。
当然也有一些缺点，比如全程携带的燃料可能会带来安全隐患；发动机的复杂结构降低了系统的可靠性。但设计者也充分考虑了这些缺点，比如增加了防爆外壳，通过充分的地面测试提高了可靠性。
SuperDraco地面点火试验
所以综上所述，从整体综合评价来看，龙飞船的逃逸系统应该更好。
但目前只是“纸上谈兵”。未来龙飞船的逃逸系统在实战中表现如何，不得而知。让我们拭目以待。
