在公布的2020年小型家用车总销量排名中，前三名依然是丰田芷玄、本田飞度和大众Polo。其中，丰田芷玄以近9万辆的销量高居榜首，飞度以6万多辆的销量紧随其后。排名第三的大众Polo只有4.5万多辆。如果不是新能源车欧拉黑猫不参与排名，大众Polo早就无缘第三了。不仅如此，在2021年2月发布的最新数据中，丰田芷玄以七千五百辆位居第一，飞度以三千四百辆位居第二；第三名被本田旗下的LTFE夺得，而大众Polo以30多辆的月销量跌出销量前15，成为拖车。
Polo是大众旗下为数不多的小型家用车，于2002年首次引入国内市场。刚开始的时候，月销量稳定在几千辆，不算接盘。大众Polo真正成为小型家用车市场的领头羊，还是在2010年第五代Polo推出后，新车外观变化较大，更符合国人审美。它还调整了其1.4L和1.6L发动机，从而获得更大的功率。然后，月销量不仅稳定在几千，偶尔过万。
这种情况一直持续到2013年改款车型的出现。新车在2012款的基础上，取消了1.4T发动机，重新选择了1.4L和1.6L发动机的组合，并将价格下调至8万多起步价。较低的门槛使其赢得了消费者的青睐。从2012年11月到2019年1月，Polo的月销量几乎稳定在1万左右，全年销量突破10万是非常容易的。但如今的大众Polo月销量只有两位数，与当初的小车王风格相去甚远。那么，是什么问题导致了前波罗王在这里的陨落呢？
第一，与市场趋势有关。一是无论是国产品牌还是合资品牌，他们的紧凑型家用车都在不断放低姿态抢占小型家用车市场；其次，随着中国人经济水平的上升，很多人更喜欢高尔夫、两厢思域等。相比Polo这样的小型家用车。
第二，跟价格有关。根据数据分析，Polo在2019年1月后销量出现下滑，而在这段时间内，Polo推出了改款车的2019款，定价在9.99-12.39万之间。从Polo之前的定价来看，没什么问题；但相比同级别，本田飞度定价在8.18-10.88万之间；丰田芷玄售价在8.58-10.38万之间，也就是说，如果你买的是入门级Polo，你已经可以拥有丰田芷玄或者本田飞度的中高端车型了。更何况大众的紧凑型家用车朗逸和Polo的起步价一样，两者之间的客户群体重叠。再加上Polo毕竟是小型车，怎么可能打败产品力更强的老大哥！
第三，和保值率有关。Polo似乎也意识到了自身定价的不当，所以在终端Polo可以享受很大的优惠。比如本田飞度在价格控制上做的很好，终端几乎没有优惠。而且本田飞度三年保值率稳定在70%以上，在小型家用车中排名第一。另一方面，大众Polo三年保值率不到70%，与飞度差距较大。
第四，与权力有关。经过种种尝试，大众Polo最终选择全系搭载1.5L发动机，分别匹配5速MT变速箱和6AT变速箱。最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米。本田飞度和它一样，搭载1.5L发动机，全系匹配CVT变速箱，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米。发动机参数都比Polo强。
第五，和大小有关。Polo三围4053/1740/1449mm，轴距2564mm；与飞度三围相比，Polo短了56mm，长了98mm身高较矮；还有丰田芷玄三围4160/1700/1495mm；三个的尺寸是Polo最小的。当菲特和芷玄做出改变，取得进步的时候，波罗似乎还沉浸在胜利的喜悦中，并不想取得进步。
总结:市场上消费者的需求日新月异，竞争对手的进步是无形的。可惜Polo的进步还不够大。比如以前引以为傲的颜值，现在拿来和飞度、芷玄比，只能说明Polo还是以前的Polo。不幸的是，消费者不是以前的消费者，飞度和芷玄也不是。所以大众Polo从每月1万辆跌到每月两位数也不是不可理解。但是，目前Polo处于低谷。毕竟背后有这么一棵大树，还有自己几十年积累的客户群。它沉下心来好好改善，重回小型家用车市场的顶端，只是时间问题。
