1、踩离合，松油门
这一步有可能发生冲击。发生冲击的原因是踩离合松油门的次序不对。如果先松油门后踩离合，由于动员机停滞供油而离合器未分别，可能涌现“反拖”即动员机制动现象，这会发生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，动员机制动作用较轻，不会有多大感到，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比拟显著。
踩离合松油门的准确操作办法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后顺序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时光不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了动员机的负荷，而油门又未及时松开的话，动员机转速会快速升高。这时烧的油算是空费了。
踩离合、松油门后，动员机转速随之开端降低。
2、换挡
这是全部换挡进程中的本质性步骤。正常情形下，由于同步器的作用，一看待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际结构来看，实际上是变速器输出轴上的同步器联合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未到达同步前是不会接触的，因此不会发生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特殊庞杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清晰。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太主要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会发生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入机会）得当，还会发生相似换挡杆被主动吸入到位的感到，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相差别。
3、抬离合、加油
这是最容易发生冲击的一个阶段，抬离合的掌握非常症结。我以为，抬离合的掌握至少包含两个方面，一是抬离合的机会，另一个是抬离合的操作。
