中国第一条磁悬浮是从上海龙阳路到浦东机场，全长30公里，全程仅需8分钟。以前这条线路的运营速度是430KM/h，比高铁还快。很多人来上海体验这种磁悬浮。因为距离短，真正达到430KM/h的路段只有5-6 km，时间也就几秒钟。后来综合考虑经济效益，目前以300 km/h运行，近年来长沙、北京相继建成中低速磁悬浮线路，运行速度只有100 km/h，乘客只能感受到磁悬浮的稳定性，无法体验到磁悬浮的速度。
北京和上海是中国经济最发达的两个城市，两次来往的人很多。普速铁路时代，京沪间13趟列车，基本满员。高铁时代，京沪间最快压缩时间4.5小时。京沪高铁自10年前建成以来，客流量非常大，是国内为数不多的盈利的高铁线路。
当时预测京沪高铁的开通会迫使京沪航班停飞。其实并没有。各航空公司空公司介绍了京沪快线每小时一趟的班次、专门的值机柜台和专门的安检通道。就连登机口都被安排得离安检口深圳生活网很近，提前到机场用不了太久。总的来说比高铁快，上座率也不低。
最近，京沪磁悬浮又被提上日程。在京沪高铁建设之前，就有关于轮轨和磁悬浮的讨论。磁悬浮是一种利用同极电磁铁相斥的原理，突破摩擦阻力，使列车悬浮在轨道上的技术。它以高速和稳定著称。当时磁悬浮因投资过大，与其他铁路不兼容而被放弃。现在，全国高铁网的骨干已经基本建成，国内经济最发达的两个城市建设磁浮线的呼声也越来越强烈。
京沪磁浮设计速度600KM/h，投资预算4000亿元。从北京出发，基本上是沿京沪深生活网高铁线路建设。为了显示速度的优势，减少停站是必要的。计划只设天津、济南、南京三站，从北京到上海只需2.5小时左右，相当于飞机的时间，也减少了到机场的时间。
有一种观点认为，京沪磁浮重复建设，最终盈利的京沪高铁可能会因客流减少而亏损，磁浮不一定盈利。还有一种观点认为，未来磁浮、京沪航班头等舱将定位于高端人群，京沪高铁、京沪航班经济舱将服务于中产阶级和沿途乘客，实现差异化运营。朋友们，你们觉得京沪之间有必要建高速磁悬浮吗？如果经常往返于北京和上海之间，你会选择高铁、飞机还是磁悬浮？欢迎在下方评论区留言讨论。
