很多人想知道为什么汽车不用不锈钢制造，这样可以摆脱生锈的困扰。其实没想象的那么简单！曾经英国某品牌用不锈钢做车身。结果这家工厂倒闭了，有人用钛合金和碳纤维。这注定是一个利基市场。这是市场竞争的结果，不锈钢不适合做车身。
1.首先，当今时代是节能减排、轻量化的时代。现在全世界的汽车企业都在搞一件事，就是轻量化。在保证强度的情况下，实现更轻的重量是目前的核心思想。看铝合金的密度。铝合金的密度为2.8g/cm3(小于3)，铁的密度为7.8g/cm3，不锈钢的密度接近8g/cm3，约为铝合金的3倍。在这种情况下，同样的材料体积下，不锈钢比铝合金重3倍。它也比目前用于车身制造的大多数普通镀锌板DC51D Z更重(密度约为7.85)。所以，如果一辆车是同样体积的不锈钢做的，会比铝制的重3倍，比镀锌板的重很多。
2.不锈钢材料有很多缺点，如“屈服点高、硬度高、冷加工硬化效果显著、易开裂”等。在使用汽车车身冷冲压工艺时，不锈钢硬度高、屈服点高、易开裂等问题都增加了生产难度，强度小的时候无法冲压，强度大的时候可以直接砸。铝合金、镀锌板这种容易操作的材料为什么要用不锈钢？
4.不锈钢需要打磨，很难喷漆。不是不锈钢不生锈，而是不容易生锈。抛光不锈钢表面容易起霜。当你看到不锈钢在运输加工的时候，有一层薄膜贴在上面，薄膜只有在最终成品做好之后才能撕开。
5.先说框架。对它的要求是强度必须高。碰撞后，车架前后需要变形吸收能量，但车架不能变形，车门可以打开。这种强度是不锈钢达不到的。一般不锈钢的屈服强度在300MPa左右，用作框架的高强度钢可以达到1,000 MPa。可以计算出在保证刚性的情况下可以减轻多少重量。
6.不锈钢受到冲击时的变形趋势是不可预测的。说白了，不锈钢车发生碰撞时，无法判断其车身变形程度或变形严重的地方。这些无法判断，所以安全没有保障。自然没有人会用不锈钢做汽车。
7.不锈钢材料的价格很高。按照现在的市场价格，普通镀锌板DC51D Z现在的价格是4000多元一吨，好一点的双层镀锌板是6000多元，不锈钢现在是19000吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，车身0.5吨。一辆车不锈钢价格多3000元，年产100万辆，就是30亿元。
综上所述，其实上面列举的最重要的条件就是不锈钢的“高密度、高价格、难加工”，这必然导致不锈钢和汽车工业的失败。
