现在名词是越来越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT，其实完全没有关系。
鱼香肉丝里面找得到鱼不了？差不多就是这么个意思。
E-CVT和CVT其实完全没关系
首先，要搞清楚CVT和E-CVT为什么要是这么个命名方式。
“CVT”这个是简称了，全称的话翻译下来就叫“无级变速器”，英文我就不读了。
E-CVT是电子无级变速器，并不是在传统的钢带CVT变速箱上多了个电机，然后再加了个电控系统。
名字里面的CVT本身的意思就叫“无级变速”，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构是怎么样。
就好像：我们经常听到“AT”，AT其实就是自动挡的意思，Auto Transmission，包括了所有自动变速箱了。
日常聊天的时候，一般都是这么讲讲，6AT了、8AT了，是这么情况，对吧？但它具体的结构到底怎么样，你不能混在一起。
所以，通俗点说，“E-CVT”是一个很笼统的叫法，可以看作是一套系统，混动车型利用了这套系统，来实现发动机、电池和电机的协作。
比如说：丰田凯美瑞混动的官网写的就是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写的是E-CVT，实际上两家的原理又是天差地别，相差得很大，都叫“E-CVT”。
丰田和福特用的行星齿轮组
先来讲讲丰田的E-CVT，主要是利用了一套行星齿轮组来实现混动的。
上海交通大学机械与动力工程学院郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面说。
这里面有关于丰田THS这套混动系统的原理描述，行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，来达到高效驱动车辆。
行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。
「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。
比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。
但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。
具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。
由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。
不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。
本田的E-CVT结构比较简单
本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。
本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。
丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。
张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。
这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。
在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。
和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。
只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。
打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。
只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。
国内车企的解题思路和本田类似
不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。
比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。
只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。
而且根据长城官网对柠檬DHT这套混动系统的描述，在高速发动机直驱行驶的时候，可以在动力、经济这两挡之间切换。
就和手动变速箱一样，可以“降挡”超车了，这个功能上比本田那套系统更丰富一点。
基本上没有关系
所以，总得来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本上是没关系的，只是用的这个名字来表示自己拥有无级变速的能力。
而且是由于各家实现方式不同，E-CVT更像是混动系统的笼统叫法，不一定指变速箱结构。
有哪些事是买了混动车之后才知道的
混动车型用的E-CVT结构算是比较新颖的，开起来感觉到底是怎么样？
现在街上面的这些混动车也越来越多了，有哪些事情是买过、开过混动车之后，才有可能会知道的？
都说混动车省钱，每公里只要2毛钱了，家用买混动车是不是最省钱、最经济的这么一个选择？
品牌也很多，丰田了、本田了，哪家强嘛？对不对？国产的也有很多，这些资料都给大家准备好了。
