车子静止时。车身四个角的离地距离对轮胎负重的影响比较大。如果汽车增加了车身左后角的离地间隙。就会增加左后轮这条对角线上轮胎的负重。减轻另一条对角线上轮胎的负重。
绞牙避震主要有两种高度调节方式。筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震。调整部位只有弹簧座圈一个部位。全长式调整绞牙避震可以调整两个部位。分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈。
汽车最理想的状态就是车重平均分配。但是除了方程式赛车能做到。其它车辆全都做不到。
在民用车领域。多数人也只是改装一下可调高度式减震器。后期的话也没那么多时间进行更细致的调整。毕竟每次调整是一件很麻烦的事情。
从效果来看。没有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定差；从实用性来讲。如果只是降低车身、减轻在弯中的倾侧度。简单的换一套短而硬的弹簧配相应的避震器。可能会更省心。
