韩国车国产以来，中国消费者第一次体验到了配置丰富、价格实惠的“性价比”。虽然有“屌丝有三宝，K5绳8迈锐宝”的说法，但不得不说，韩系车企确实在当时迎来了品牌的巅峰。然而时过境迁，所有的美好早已荡然无存。作为起亚的品牌，起亚K5已经逐渐成为一个边缘化的车型。
K5的沉浮
当时起亚K5在b级车市场真的很红火，凭借时尚的外观和大幅优惠的终端价格得到了很多年轻消费者的认可。毕竟当时的迈腾、帕萨特、凯美瑞等竞品主要靠硬实力，并不看中颜值，而略显老气的外观和不贵的价格也让不少市场有了“屌丝三宝”的美誉。起亚K5巅峰时期月销量超过2.5万辆，是在2016年9月。那一年，起亚在中国达到巅峰，年销量超过65万辆。
但也是从2017年开始，起亚K5开始走下坡路，市场表现越来越差。甚至19年有很多月只能卖出两位数的新车。然而，在那个时候，起亚K5正接近其生命力的尽头，因此也期待新一代车型再次唤醒这款车的活力。
从后面的车型来看，起亚K5凯酷真的是能打，炫酷的设计也符合年轻消费者的口味，而整体配置水平也不输同级。因此，我们也可以看到，起亚K5的销量迅速回升，2020年10月共售出4281辆新车。本以为起亚K5会如火如荼的走下去，逆风翻盘，但现实总是骨感。今年的起亚K5已经被打回原形，虽然不会回到惨淡的月销量两位数，但是只有三位数的尴尬也是很尴尬的。
起亚K5为什么不能翻身？
为什么一款去年上市的车型翻身这么难？
从产品层面来说，起亚并不是一个没有实力的车企。毕竟放眼全球，韩系车可以和德系、日系、美系竞争市场的存在，也可以取得不错的销量成绩。但是回到国内市场，你会发现他们有时候真的不太用心。例如，起亚K5凯酷在变速箱的使用上缺乏诚意。入门级的1.5T发动机为你配备了干式双离合变速箱。要知道这个变速箱可是被很多国内消费者诟病的。毕竟它的可靠性还有待商榷。而且这个变速箱你也要一视同仁，但是它在海外所有车型上都用的是8AT变速箱。这种差异是不可否认的。
从品牌层面来说，起亚也明显处于弱势。即使是合资车，品牌影响力也比不上大众、丰田这样的合资车企，甚至给人留下了“不降价不划算”的印象。与A级车不同的是，很多消费者在购买b级车时，越来越注重品牌价值。凯美瑞和雅阁哪个牌子卖的好，有很多相信的粉丝？在这方面，起亚并没有太多可提供的。此外，曾经的K5也是靠着性价比称霸世界。所以很多合资b级车开始缩小尺寸后，性价比就不再有竞争力了。
而且起亚在中国的口碑越来越差。事实上，从几年前开始，起亚K5的质量问题就一直受到质疑。由于双离合变速箱、车辆后拖臂、油位升高等原因，起亚K5已经造成多次召回。本来合资b级车市场竞争就很激烈。另外，如今各大车型纷纷换代，使得起亚K5的地位越来越小。
写在最后
无论是起亚K5还是起亚这家汽车公司，近年来，我们都感觉自己正逐渐失宠。即使他们曾经在国内“叱咤风云”，但随着国产车质量的不断提升和其他车企品牌价格的不断下降，留给起亚和起亚K5的生存空已经进一步减少。此前有媒体消息称，东风汽车将退出东风大岳起亚。看来今天的起亚确实需要做一些全新的改变来重新赢得消费者的心。
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