许多人喜欢谈论发动机技术。他们对各大车企经典的发动机型号参数了解很多，但对更重要的变速箱却知之甚少。其实变速箱比发动机更重要。你可以在任何地方买到好的发动机。你买了之后可以调整一下，基本都是一样的。不过好的变速箱，一来不好买，二来就算买了，成本可能也高，而且还是很难调。发动机完全匹配，传动效率最大化是相当困难的。
也是爱信6AT。丰田自己用没问题，平顺省油耐用。但是大众买回来用在朗逸1.5L上，感觉并不好。长安买的，用在自己的车型上，性能一般。不过那些变速箱不明的车型开起来就一言难尽了，很多车主都表示恨不得把变速箱砸烂。所以这一期我们就来盘点一下质量最好的四款变速箱。爱信只排第二。看看你车里有没有？
第四名:大众DSG双离合变速箱
现在，双离合变速箱已经被广泛使用。虽然本田在推出8速DCT后已经尝到甜头并停止使用，但其他品牌，无论是国产还是韩系，都在大规模应用双离合。但是双离合变速箱本身在连接的过程中比CVT和AT更直接，所以顿挫和过热的问题很难解决。大众DSG变速箱刚上市的时候经常被抱怨，现在已经基本克服了。如今各大品牌在使用双离合的时候，都在经历大众刚推出DSG时的“阵痛”。因此，DSG双离合可以说是领先各大品牌双离合至少五年。如果要选双离合，绝对是大众的首选。
第三名:捷克CVT变速箱
日产的捷克变速箱可以说是CVT中最好的品牌，市面上几乎一半的CVT都是捷克的。但是除了日产敢在2.0T天籁上用钢带链条，其他品牌都是在低端车型上用捷克CVT，也就是扭矩不超过250牛·米的发动机。但越是低端车型，几万元的家用车，年销量越是高于高端车型。所以日产捷克CVT销量很大，市场份额已经是全球前三了。就像双离合的顿挫和过热一样，CVT有它天生的软肋，不可避免。一是承受不了大扭矩发动机，二是使用几年后，CVT难免会出现钢带打滑，偶尔熄火的情况。如果出现这种情况，你不必惊慌。开车去最近的修理厂换钢带就行了，也不算太贵。
第二名:爱信AT变速箱
变速箱的匹配取决于车型平台，无论是爱信还是捷克CVT，都是水平平台变速箱。在横向平台中，爱信是最好的变速箱，甚至几十万的沃尔沃都购买了爱信8AT来使用。爱变速箱是经典的丰田风格，耐用省油，平顺有逻辑，开车没有任何异样的感觉，非常贴合车主的驾驶感受。
目前很多车企的车型如果都是横平台的话，最好的选择是爱信。至于很多人，肯定会说大部分豪车都不需要爱信，那就没办法了。很多豪车都是垂直后驱平台，根本不能搭载爱信8AT变速箱，并不是因为爱信8AT不好。顺便说一句，马自达的6AT变速箱在平顺的燃油经济性和换挡逻辑上与爱信变速箱相似，而经过马自达多年的调校，实际驾驶感受就如同丰田调校的爱信一样。不信的话可以试试。
第一名:ZF 8AT变速箱
如果说爱信是卧式变速箱的巅峰，ZF就是立式变速箱的巅峰。平顺，传动效率高，省油，换挡逻辑优秀，豪华车的最佳选择是ZF 8AT。包括宝马，保时捷，甚至劳斯莱斯，都用这个变速箱。基本上就看豪车厚不厚了。一个看平台是否垂直安装，一个看ZF 8AT是否安装。只要满足这两个条件，一般都还不错。不过需要注意的是，ZF推出了一套专门针对横向平台的ZF 9AT，评论较差，性能一般，不建议盲目选择。
