发动机大修时，通常测量气缸的磨损量来确定维修参数。这里涉及到两个重要的概念:圆度误差和圆柱度误差。所谓圆度误差，是指同一截面上磨损的不均匀性。在同一截面上不同方向测得的最大直径和最小直径之差的一半作为圆度误差。所谓圆柱度误差，是指沿圆柱轴线在轴向截面上的磨损不均匀性。在圆柱表面的任何方向测量的最大直径和最小直径之差的一半被用作圆柱度误差。
量筒规通常用于测量气缸的磨损情况。在平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线的两个方向上，沿气缸轴线取上、中、下三个位置，共测得六个值。上述位置一般设置在活塞的上止点，在第一个活塞环的缸壁处，距离气缸上端约10 mm。下部位置通常在气缸套下端上方约10 mm处，此处磨损最小。测量数据用于计算气缸的磨损量、圆度和圆柱度。
此外，我们还可以从发动机气缸的磨损规律来分析发动机的一般工作状态，从而对汽车的使用和维护提出一些指导性意见。比如汽缸表面有拉伤的痕迹，说明发动机工作温度高或者长时间超负荷；如果气缸磨损过大，发动机使用时间过长，保养不到位，润滑不良，机油不符合使用要求；如果气缸圆度误差过大，说明发动机长期在大负荷下工作，导致活塞受力过大或发动机频繁爆震燃烧；如果气缸处于中间高磨损，两端低磨损的状态，这种情况一般是由于工作环境灰尘过多，发动机空空气滤清器损坏或过滤不良，造成发动机的磨粒磨损。
