众所周知，城市SUV≠越野车，虽然城市SUV的离地间隙普遍较高，部分车型会配备四驱系统(适时四驱)，但它只是提高了车辆的通过性和湿滑路面的安全性。你真的需要带着它越野，分分钟躺下。
但是，并不是所有的城市SUV都没有越野能力。下面说的几款城市SUV越野性能都很不错，偶尔开出去玩玩也没问题。
巴鲁森林人
如果选择一款越野能力强的城市SUV，森林人从来不跑。无论是车辆本身的通过性，还是搭载的全时四驱系统，都可以算作同级车。
森林人的最小离地间隙为224mm，甚至高于一些没有经过改装的硬派越野车。接近角25°，离去角27°，性能也很不错。
然而，赋予森林人强劲越野性能的是斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统，该系统具有主动扭矩分配功能。它采用多片离合器限滑中央差速器来控制前/后轮轴的动力分配，在日常行驶中会根据路况和行车条件进行前/后轮轴动力的配比。
需要越野的时候，直接打开“X模式”就可以了。此时前轮/后轮轴的动力比为50:50，限滑差速器和电子刹车辅助系统的响应速度也会变快。当车轮一侧打滑时，通过制动车轮将更多的扭矩传递给具有附着力的车轮，从而帮助车辆摆脱困境。
经过实测，无论是单前轮还是单后轮都有附着力，森林人都能顺利脱困，并具有一定的越野能力。
广菲克吉普——指南方
在城市SUV中，Jeep- Guide的高性能四驱版应该算是一个备选。相比普通版更强调越野性能，还通过了Jeep越野评级的Trail Rated测试，可见其越野能力。
智楠的高性能四驱版有着帅气实用的越野包围。33°的接近角和34°的离去角互为优势，离地间隙211mm，通过性毋庸置疑。
配备一套适时四驱系统，通过多离合器式中央限滑差速器分配前后轴扭矩，并具有路况模式选择功能。日常行驶中大部分时间由前轮驱动，有利于降低油耗。当系统检测到后轮打滑时，会主动给后轮分配动力。
值得一提的是，指南者的四驱系统配备了四驱锁止和低速四驱模式。在4WD锁止模式下，可锁止多片式离合器中央限滑差速器，可实现前/后轮轴50:50的功率比；在4wlow模式下，变速器强制换到1档，利用1档更大的标度比来提高扭矩输出，从而增强车辆的爬坡能力。
广三陵-外地人
三菱欧蓝德的车身数据在同级别中并没有太大优势。接近角和离去角都是22°，离地间隙212mm并不突出。只是较长的轴距使得坡道行驶指数略好，使得车轮遇到十字轴时更容易着地。
不过欧蓝德在四驱系统上还是有亮点的。2.4L的顶配车型采用了S-AWC四驱系统。在一般适时四驱系统的基础上，前桥开放式差速器升级为主动式前差速器，相当于拥有两个差速锁(前锁和中锁)。相比一般只有中锁的适时四驱车型，越野能力更强。
S-AWC四驱系统有四种模式，分别是AWC ECO、NORMAL、LOCK和SNOW。在锁止模式下，前差速器和中央差速器同时锁止，使前/后轮轴的动力比锁定在50:50，从而提高车辆的脱困能力。雪地模式主要用于雪道，通过限制发动机功率输出和车轮打滑来提高车辆的通过性。
灵木-超级维特拉
超级维特拉在国内的存在感一直不是很高，在路上的能见度也比较低。或许是因为铃木的品牌影响力相对较弱。再加上它的进口车身份，价格也不便宜，所以销量自然一般。
然而，Super Vitera以其越野能力而闻名。200mm的最小离地间隙、29°的接近角和27°的离去角保证了一定的通过性，而Super Vitera采用的全时四驱系统进一步提升了其越野性能。
这套四驱系统采用机械式中央差速器，可以实现全时四驱，具有限滑功能。能在车轮打滑时主动分配扭矩，具有低速扭矩放大功能，这在城市SUV中非常少见。
在4H锁止模式下，机械式限滑差速器锁止，前后轮完全耦合。此时传动比变为1.97:1，扭矩增加近一倍，越野状态下更有脱困能力。
一般的城市SUV基本没有越野能力，纯硬派越野车油耗比较高，而且也不是天天越野。如果你想买一辆既能保证良好的燃油经济性和居家舒适性，又能偶尔带你出去走走的SUV，这几款都是不错的选择。
