当我确信有一个不明意图的家伙一直在跟踪我的时候，我就把车停在了我认为比较安全的小区门口附近，点了根烟，慢慢的抽。那家伙居然把车钉在我面前，然后向我走来。“这辆车你花了多少钱？”显然，他把我当成了主人。“不到五万。”我说。他小心翼翼地环顾车内，突然打开车门，坐到我旁边。我对这种粗鲁的态度有点恼火，但他完全不理我。就像一个准买家走进一家4S店，甚至还一直用浓重的通州口音问我问题，好像准备掏出一口袋钱买这辆车…这只是一个小插曲，发生在我刚才提到这台中华H530后不到2小时内。
近年来，国内自主品牌汽车的发展越来越成熟，“大话”时代已经翻了个底朝天，毫无感觉。说到成熟，是因为每个厂商都找到了自己的发展节奏，不管是跑得快还是开得慢。以华晨中华为例，步步为营是其基本基调，而在这种基本基调的支配下，市场上的产品也有着“步步为营”的良好表现。我们可以看到的是，中华接君和中华接君FRV在近几年推出的产品在市场上都有销售业绩。这样一来，经过几年时间和技术的积累和储备，中国H530也呈现出类似的被动局面。虽然市场竞争日趋激烈，但仍会达到预期的市场份额。
全新的H530在技术和设计风格上与中国传统车型有一定的继承关系，比如它的底盘和悬挂、发动机技术和可识别的特征元素等。一方面，技术的共享和传承可以减少很多R&D资本；另一方面也可以腾出时间和人力去开发新的技术体系，做到共存共荣。比如现在市面上的H530车型全部使用成熟的三菱4A92S汽油发动机，另外一种排量的选择——1.5T动力单元也出现在整车系统的配置表中(坏消息是直到现在也没有人确切知道1.5T车型什么时候上市)。
从外观上看，新款H530线条更加饱满，品牌特色更加突出。和所有车企一样，华晨中国也在培养自己的品牌认知度。一旦条件成熟，这些设计风格就会成为一种标志，长期存在于所有车型上。H530显然是在培养消费者的这种情绪:双肾形的进气格栅，中间宽大厚实的镀铬饰条的LOGO，侧面凹凸有致的腰线等等。就连H530上最先采用的LED宽度指示灯、不对称中控台、镀铬装饰板，都可以作为一种家族资本流传下来。
在拍摄的过程中，总会有人围观。一个小范围的调查给出了两种意见:有人觉得更像宝藏，有人觉得更像中国。“档次越高，越顺眼”是大多数人的判断。我们觉得这是不同设计风格“杂交”的结果，而不是简单的克隆。杂交是有益的进化，克隆只是简单的模仿。它的全线还是很有张力的，是下探式的锋线和短高尾线的组合。大灯结构复杂，C型示宽灯和尾灯相互呼应，熏黑的底部增加了犀利感，尾部线条比较简洁，还有镀铬饰条与前脸相呼应。后备箱开口比接君大，拿东西方便。
