经过一系列的转运，吉姆尼50万(日元)左右的国内售价已经稳定在14万左右。其实从转运成本、利润、手续等方面来看，都可以算是吉姆尼的正常售价了。
老款吉姆尼已经在14万左右的价位卖了很多年，凭借着强劲的越野性能，成为了很多越野圈爱好者手中的大玩具。
新款吉姆尼的吸引力远远大于旧款。这得益于类似奔驰G的“方盒子造型”，更时尚的设计，更精致的做工，弥补了老款车型乏善可陈的消费欲望。希望新吉姆尼的消费者通过CCC认证，即使是有眼有手的天津港车商也无法在短时间内解决认证问题。
已经买了一批货的天津港车商和箭在弦上跃跃欲试的越野爱好者都希望新吉姆尼程序有所行动。
消费决定售价，这个观点在吉姆尼身上发挥的淋漓尽致。经过CCC认证，吉姆尼首批叫价28万。当然，高价的背后是有价无市的市场。天津车商囤了一批车，想把热情花在买车上，弥补长期囤车的损失。
但消费者并没有买单。原因是新旧机型价格差异巨大。面对老款14万元的价格，暴涨到28万左右的吉姆尼，价格明显虚高。消费者情绪的单边定价条款，让很多消费者为了“想卖多少就卖多少”的想法而趋之若鹜，放弃了入手吉姆尼的想法。
虽然有很多极端的本地买家，但更多的消费趋于理性。在黄金山猫价格下降到31万左右的市场，吉姆尼3万=黄金山猫的不等式已经成立。这意味着吉姆尼的消化速度会比预期的慢。
目前刘国的货马上就要配送了，这批吉姆尼很可能是最后一批车型。考虑到OBD不会完全放开的客观事实，一旦刘国全面落地，国五吉姆尼只能提前入驻，之后降价大概也会随之而来，因为成本本身对吉姆尼来说并不高。
因为吉姆尼离日本FOB只稳定在9万多，CIF和完税价格的成本并没有想象中的高。因为15%的关税、17%的增值税和可以忽略不计的排气量税叠加在一起，即使算上物流和利润成本，吉姆尼也不足以支撑其高达28万的售价。
这一代吉姆尼虽然够时尚，但是足足翻倍的价格直接带动了越野爱好者。在同价位范围内，选择比吉姆尼实力更强的越野产品并不难。一旦跳出吉姆尼的圈子，就会失去竞争力。吉姆尼的性能确实很优秀，但也仅仅局限于15万级别的越野市场。一旦接近30万级越野市场，综合使用感觉比吉姆尼强的车型太多了。
