在我们80后心中，说起“小钢炮”总会勾起无限回忆。GTI这个词和每个人或多或少都有故事。我想这就是人们常说的“情怀”。
GTI已有40多年的历史。虽然从第五代GTI开始进入国内，当年40多万的价格只能成为少数人的座驾，但GTI依然点燃了每个车迷的钢枪梦。随着国产第六代GTI的问世，它终于放低身段走进了我们的生活。这应该也是GTI在中国的巅峰时刻。
转眼间，第八代高尔夫GTI带着全新的数字标签来到了我们面前。它的传承和创新是否真的足以打动我们，或者说情感成分是否大于本质，我想只有亲身经历才能给出答案。这一次选择在厦门国际赛车场见面，确实是遇到了合适的地方。
GTI的传承更多的是精神。
说到传承，很难不让人想起那些经典元素。第八代高尔夫GTI上的红色车头线，格子座椅，战斧轮毂，GTI标志，都是熟悉的东西。虽然这些可以告诉你，这不是一辆普通的高尔夫，但是只有开过之后，你才能知道什么是GTI的乐趣。
首先，第八代GTI搭载的是第三代EA888-DKX发动机，匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱，220马力，350牛·米。我们都太熟悉它了。7.1秒的提速成绩看似平庸，但实际感官刺激还在，铸铁发动机空后期改装巨大。这款车的发动机没有配备GPF，升级了N23最新版TCU的变速箱，让第八代GTI有了弹射起步和原声，这是不小的惊喜。
直接在转速超过3000转的时候，每次换挡或者松开油门，排气都会发出“砰砰”的射击回火声，整体声音低沉有力。对于粉丝来说，这就是享受，简单简单的快乐！
操控方面，是GTI车型最好的部分。第八代GTI采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，刚性增强。搭配第二代DCC自适应底盘调节系统，最大的亮点是提供15段软硬调节，带来更好的过弯支撑。
小赛道中，在处理蝴蝶桩、蛇形、S型绕桩的项目中，八代GTI车身非常灵敏，车尾随动性高，重心变化简单，车头指向和手操作同步性好。随着转向角度的增加，渐进式转向系统变得越来越紧凑。但对于这么小的钢枪来说，如果方向盘的直径再小一点，通过快速多变的弯道可能会更加轻松舒适。
在应对厦门国际赛车场的专业赛道时，第八代GTI的动力储备依然充足，可以从容应对每一次转弯的需要，变速箱换挡时机精准，保证每一次动力的衔接。但更要注意的是过弯速度，因为这套225/40 R18邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力略显不足，容易出现胎环。
GTI的创新，你能感受到
如果说传承体现在动态的方面，那么创新就在静态的部分，也就是前面提到的“数字化”这个词。先说外观。我们熟悉第八代GTI的整体外观。与普通版高尔夫的区别在于中网有贯穿式红线，蜂窝状下进气格栅，运动围挡。最新的智商。前后灯组采用光矩阵LED灯组，独特的五点式前雾灯，辨识度极高。
但尾部的“380TSI”标识与黑色后视镜、新战斧轮毂、红色卡钳、加大刹车盘、GTI标识等元素显得格格不入。总觉得这个logo应该出现在迈腾而不是这辆GTI上。我觉得车主上了牌子之后第一件必须做的事就是扣380TSI和一汽大众的标志。
进入车内，方向盘红线和GTI标志，GTI仪表盘，格子座椅，应该都是最让人耳目一新的元素。全新的内饰也让GTI达到了高尔夫家族的巅峰。两个屏幕充分体现了“数字化”的意图，它们有不同的主题，并可以随着环境光改变颜色。但是突出GTI logo的转速表主题一定是使用率最高的选择。
数字化的另一个表现是所有功能都集中在中间的10寸触摸屏上。最新MIB 3车载系统的整体UI设计和显示效果就不说了，但是操作逻辑和复杂程度在之前的机型上已经吐槽过了。而且整个系统的反应速度确实出现卡顿，这似乎与GTI对速度的追求不符。
舒适配置方面，第八代GTI还有哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热，这是高尔夫系列第一次配置这么高。并且第八代GTI还具备驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持等功能，这些也是首次出现在高尔夫车型上。在保证性能导向的同时，提供了良好的舒适感和科技感。
编辑说:
8代高尔夫GTI还是纯小钢炮。虽然GTI的某些方面可能不足以打败各种对手，比如林克03和电动车，但是GTI的图腾永远不会变。精准的操控，无限的激情，依然是我们心中的GTI精神。在传承和进化的过程中，不忘自己的首创精神，不畏挑战，值得我们对GTI的尊重！
