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• 不是由大的中心城市带动的。
• 对交通问题重视不够。

贵山甲天下

(^_^)

广西发展缓慢的原因

毫无疑问，江西、宁夏、青海是中国最没有存在感的省份。毕竟他们要么被邻省的光芒所笼罩，要么地处自然资源匮乏的内陆，要么地处高原不沿边，自然得不到人。

但广西既是沿海又是边境，地理位置可谓“毗邻粤港澳，面向东南亚，背靠大西南”。

广西的地理位置非常优越。

广西是沿海地区唯一的自治区，也享有西部大开发政策的支持。有这么多发展优势的广西，让很多姐妹省份羡慕不已。

而广西的经济水平似乎与其先天的发展条件不符，或者可以说是不匹配。

2020年全国GDP突破100万亿元，而广西GDP只有2.2万亿元，不到全国GDP的2.2%。广西人均GDP 4.47万元，低于全国人均38.2%。

横向来看，广西已经被隔壁的云南甩下，也面临着被贵州赶上的局面。两者增速都高于广西，数据残酷，压力巨大。

广西人均GDP排名倒数第三。

那么为什么资源这么多的广西发展这么慢呢？

在今天的文章中，我们来谈谈广西经济落后的原因。

不是由大的中心城市带动的。

中国大部分省份都有自己的核心城市，如四川的成都、湖北的武汉、陕西的Xi安，其他省区是两个中心城市，如广东的广深、江苏的南京和苏州、山东的济南和青岛等

成都地图

一方面代表了全省最高的经济水平，另一方面也对周边城市起到了带动作用。

但是广西好像没有真正的城市。提起广西首府，你会想到哪里？柳州，桂林还是南宁？很多外人真的很迷茫。

在自治区组织群众游行

广西的首府长期是桂林，直到1950年才改为南宁。甚至广西的简称“桂”也取自桂林。桂林的知名度比南宁高很多。而广西发展旅游业过于片面，桂林的很多功能都转移到了南宁，导致前者发展不佳。

桂林不仅是风景，还有米粉。

桂林位于广西的东北角，汉族人长期在此经营。南宁地理位置适中，有利于协调各方，增强凝聚力。

一方面，南宁可以通过深入少数民族地区促进民族团结；另一方面靠近中越边境，便于巩固国防；南宁还靠近琴莲区，便于管理，发展海洋经济。由此，南宁在省会竞争中胜出。

南宁比桂林和柳州更靠南。

1958年，广西省改为广西自治区，首府为南宁。而南宁地处南方，要提高首位度，就要虹吸中北部柳州等地的产业。导致南宁不发达，柳州衰落严重。

自治区成立当天的广西日报

在当年召开的南宁会议上，为振兴广西经济，中央设立桂林瓦窑工业区、柳州刘备工业区、南宁江南工业区，大力发展工业。广西的工业基础和布局都是在那个时候奠定的，柳州被推为巨型工业城市。

柳州火车站

中国南方和西南地区最大的钢铁和化工企业柳钢和刘桦就诞生在柳州市刘备工业区。以汽车工业和钢铁工业为支撑的柳州在广西举足轻重，工业产值一度占据整个广西的三分之二。

仅1960年，柳州的城市人口就达到了35万，远远超过了许多同样起点的工业城市。当时有“贸易靠广州，工业靠柳州”的说法。

广西铁路柳江大桥

但改革开放后，柳州比不过广东的深圳、东莞等地；在该地区，它面临着南宁的威胁。比如柳州市的领导柳州铁路局，2007年迁到南宁，更名为南宁铁路局。

在此背景下，柳州明显衰落。2020年，柳州在全国百强城市中仅排在第82位，有可能被连云港、遵义、绵阳等城市超越。

柳州排名不在顶图/见水印。

1984年，北海成为中国首批沿海开放港口城市之一。

借助国家的开放政策，地处北部湾边缘的北海成为广西新的培养对象。按理说，这又是一个机会。如果这里布局了大量的制造业和物流仓储等临港产业，那么今天的北海一定会不一样。

俯瞰北海市

可惜北海和海南一样，走上了房地产开发的道路。1992年，北海这个常住人口只有20万的小城，房地产公司有1000多家，外来炒房团有近10万人。很快房地产泡沫破灭，留下了大量空房，为北海大量“MLM”人员的存在提供了条件。

北海要和广西海岸线上的防城港、钦州竞争。内耗严重，直到北部湾港区一体化才得以缓解。

钦北三市有点挤。

广西的情况是没有核心城市可以卖。归根结底，没有确定的策略。虽然有积极进步的愿望，但政策的摇摆不利于该地区城市的长期发展。

对交通问题重视不够。

虽然广西在西南省份中拥有令人羡慕的海港，但它显然没有很好地利用这一优势。

打开广西地图可以发现，广西的主要河流都是自西向东流入广东，在那里入海，而不是从北部湾。也就是说，北部湾不具备广州那样有利的内河运输条件，货物只能通过陆路来北部湾。

西江流向广东，货物无法通过河流运输到北部湾。

然而，广西铁路的布局在很大程度上制约了广西的发展，广西沿海铁路货运能力不足使得北部湾港无法发挥应有的价值。

南昆线开通时广西的铁路布局

改革开放前，广西主要修建了刘娇、桂香和黔桂铁路在柳州交汇，但没有修建通往北部湾的交通线。毕竟柳州是广西的工业重镇，这是可以理解的。

当时柳州到南宁的火车票

但由于没有干线公路连接，西南和中南的货物实际上很难到达北部湾。

1986年建成的南方铁路(南宁-钦州-防城港)最高年运输能力只有660万吨，而仅1989年北部湾附近的湛江港吞吐量就达1600万吨，广州港达4700万吨。也就是说，南纺铁路根本满足不了广西货物出海的要求。

俯瞰防城港

1998年，当云南省通往广西的大动脉南昆铁路开通时，防城港还是一个小港口，而北海甚至没有铁路通达。所以西南地区的货物到了南宁，更有可能经由梧州到广东，而不是从南宁到北部湾。

南昆铁路示意图

由于忽视了海上运输，广西的经济发展被耽误了。

除了缺乏交通工具与大海相连，在20世纪的前十年，广西也没有建成直接与广东相连的快速交通网络。

南宁至梧州的南梧公路和南宁至湛江的李湛铁路的通行能力十分有限。而且在2014年之前，南宁和广州之间没有直通铁路。

铁路南路上的子弹头列车

柳州至梧州的刘武铁路建设也被推迟。西南地区的货物到了柳州，只能选择南下南宁，或者绕道几百公里到广东。

这种铁路交通状况，严重耽误了广西的发展。

广西最大的问题是内斗。大量资源向南宁、北部湾倾斜，而非省会城市桂林、柳州发展缓慢。两者互不满意，难以形成合力，共同发展。

南宁会展中心

在这样的背景下，广西很难重现昔日的辉煌。

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