【车市露点】专栏:坚持观点，展现重点，深挖热点。
供稿:中国汽车流通协会
点评:网上车市编辑部
中国汽车流通协会发布的2015年汽车经销商满意度调查显示，2015年全国近五成汽车经销商利润持平，仅有两成实现盈利。
中国汽车流通协会发布的VIA(整车库存预警指数)显示，2016年1月库存预警指数为56.6%，比上月上升4.0个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。
经销商很难盈利，也成了热门话题。
沃尔沃(中国)销售有限公司首席运营官柳岩曾在她广为流传的文章中描述了2015年经销商的群体生态:“作为一名传统车企的营销人员，过去一年我最直接感受到的是传统实体渠道投资者的焦虑。S店作为车企为客户提供服务的主要渠道和厂商与客户之间的纽带和桥梁，在过去20年中国汽车市场的快速发展中发挥了重要作用。但似乎一夜之间，就成了不必要的存在。
所有大大小小的汽车电商平台，都能展示比它更低的新车报价，分分钟抢走它的客户。如果主机厂真的不顾主渠道死活，为了快速出货，直接把畅销资源供应给电商，4S店似乎除了哭晕在厕所也没什么好办法了。好在大部分主机厂都遵守与主渠道的合作合同，把握好底线上与电商握手的尺度。
S店面临的挑战不止于此。
售后服务电商让维修业务各种抄底，未来新版汽车销售管理办法等新规的出台，让店的经营更加规范(雅)和(李)。如果说互联网大潮来袭、监管趋严是大势所趋，那么央视315晚会上曝光了几个劣质服务的样本，所有4S门店都被贴上了“无良”的标签。消费者对商家的不信任加剧，在该计划结束后，许多4S商店的从业者有着复杂的感情。\”
也有积极寻求改变的。
年前，上汽大众斯柯达招聘经销商，打出了“加盟斯柯达只需80万，下单却要52万”的口号。农历猴年刚过，SAIC启动了新一轮的4S店铺招商活动。值得注意的是，SAIC此次推出了创业型低成本4S店铺模式，最低投入成本仅60万元。
曾经高不可攀的汽车4S店彻底走下了神坛。降低投入成本，经营多元化，逐步下放主机厂的权力，这些努力都在试图帮助经销商度过这段寒流。
在主机厂举步维艰，微增长是新常态的背景下，经销商有困难是必然的。而且也有观点认为，经销商的难处、抱怨、劳累，大多是在希望主机厂更多让步的层面。他们所谓的困难，只不过是躺着也能赚钱的时候，比以前更困难而已。
我希望这是真的。
